Derechos laborales de choferes y operadores de autotransporte: salario por viaje, jornada y accidentes

Sí. La ley dedica un capítulo al autotransporte: lo que hay entre choferes, conductores, operadores, cobradores y demás personal a bordo y los propietarios o permisionarios del vehículo es relación de trabajo, y todo pacto en contrario no produce efecto legal (art. 256). La «comisión mercantil», la factura por honorarios, el «socio operador» que «renta» la unidad o el contrato de «prestación de servicios» no te quitan derechos: si te dicen qué cargar, adónde ir, a qué hora salir y cuánto cobrar, hay subordinación y hay relación de trabajo, que además se presume entre quien presta el servicio y quien lo recibe (arts. 20 y 21). Lo mismo aplica al autobús foráneo, al transporte urbano por cuota o al camión de reparto de una distribuidora.

El salario se fija por día, viaje, boletos, circuito o kilómetros, nunca por debajo del mínimo (art. 257): en 2026, $315.04 general y, como profesional, $370.90 en camión de carga, $360.39 en camioneta de carga y $346.67 operando grúa. Si el viaje se alarga por causa ajena a ti (carga que no está lista, aduana, bloqueo carretero), te aumentan el pago en proporción; si se acorta, no te lo reducen; y en el transporte urbano o de circuito, si el servicio se interrumpe sin culpa tuya, el salario se paga igual (art. 257). Dueño y permisionario responden solidariamente (art. 260): si la empresa desaparece, el dueño de la unidad sigue debiéndote. Todo esto con un mercado a tu favor: la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga calcula un déficit de 90 mil operadores en el país, y esa escasez no te quita derechos, te da margen para exigir que se cumplan. ¿Manejas para una app? Ve plataformas digitales.

La jornada es todo el tiempo a disposición del patrón (art. 58): manejar, esperar carga en el patio, hacer fila en la báscula o en la aduana, revisar la unidad, cargar y descargar. El máximo son 8 horas de día, 7 de noche y 7.5 mixtas (art. 61), con la semana en 48 horas durante 2026 y 46 a partir de 2027; lo demás es tiempo extra al doble y, pasadas nueve semanales, al triple (arts. 67 y 68), con un tope legal de tres horas al día y tres veces por semana (art. 66) que en la carretera se rebasa a diario. Que te paguen «por viaje» no borra la jornada: el pago del viaje cubre las horas legales, y lo que exceda se debe aparte.

En el autotransporte federal, la NOM-087-SCT-2-2017 añade reglas de seguridad que también son tuyas: pausa de 30 minutos tras 5.5 horas al volante, tope de 14 horas de manejo en 24 y 8 horas de descanso continuo, y la bitácora de horas de servicio, que la empresa debe conservar dos años. Esa bitácora es la prueba de tu horario, y la ley ya pone la carga de probar la jornada en el patrón (art. 784 fr. VIII): si no exhibe bitácoras, GPS ni controles, se presumen ciertas tus horas (arts. 804 y 805). Que la norma permita hasta 14 horas de conducción no significa que se paguen como ocho: la NOM es un tope de seguridad, la LFT dice cuánto vale cada hora.

Por cada seis días de trabajo tienes uno de descanso (art. 69), que en este sector se paga con un 16.66 % más sobre lo ganado en la semana (art. 258): si tus viajes de la semana sumaron $4,200, el descanso vale unos $700 más. Trabajarlo vale doble además del salario del día, igual que los festivos (arts. 73 y 75), y manejar en domingo añade una prima del 25 % (art. 71). Vacaciones, prima vacacional, aguinaldo e indemnizaciones se calculan con el promedio de tus últimos 30 días de viajes (arts. 259 y 89). Está prohibido manejar en estado de embriaguez o con alcohol en las doce horas anteriores al servicio (art. 261 fr. I), y también lo está que la empresa te programe rutas que no pueden cumplirse sin violar los tiempos de descanso.

El patrón. La ley le impone obligaciones especiales (art. 263): pagar hospedaje y comida cuando un viaje foráneo se retrasa por causas ajenas a ti, hacer las reparaciones para que la unidad ruede en condiciones de seguridad, dotarla de herramienta y refacciones, y cumplir los reglamentos de tránsito. El diésel, las casetas, el peaje de la báscula y el estacionamiento son gastos de la operación, no de tu salario: si los adelantas, te los reembolsan completos. Las multas por verificación, pesos y dimensiones, placas, tarjeta de circulación o documentos de la carga son de la empresa, porque derivan de sus obligaciones; las que provienen de tu manera de conducir (exceso de velocidad, uso del celular) pueden ser tuyas, pero no salen de la nómina sin tu acuerdo por escrito y sin que se pruebe que fuiste tú.

Con los daños a la unidad ocurre lo mismo: solo se descuentan por convenio, con culpa tuya probada, hasta un mes de salario en total y sin que cada descuento rebase el 30 % de lo que ganas por encima del mínimo (art. 110 fr. I). Con números: si tu promedio es de $600 diarios, la deuda nunca puede pasar de $18,000 y cada día de pago solo admite un descuento de $85.49, el 30 % de los $284.96 que ganas sobre el mínimo. Descontarte «el deducible» completo de un jalón, o retener la liquidación del viaje, es ilegal. Para despedirte por un siniestro, el patrón debe probar dolo o negligencia grave (arts. 47 fr. VI y VII, y 784 fr. IV): un alcance en la carretera, una llanta que reventó o un daño al maniobrar en un patio estrecho no lo son. Tú cuidas la unidad, reportas desperfectos y te sometes a los exámenes médicos periódicos (art. 262), y puedes negarte a salir si la unidad no reúne las condiciones de seguridad (art. 264 fr. I): esa negativa está justificada por la propia ley y no es desobediencia del art. 47.

No. En el primer semestre de 2026 se robaron 1,270 unidades de carga en el país y quince operadores perdieron la vida en esos asaltos, con el Estado de México, Puebla, Veracruz, Michoacán y San Luis Potosí a la cabeza (CANACAR). El robo de la unidad, del remolque o de la mercancía es un riesgo del negocio que cubre el seguro de la empresa, no una deuda tuya: solo podrían cobrarte una pérdida causada por dolo o negligencia grave y probada por el patrón (arts. 47 fr. VI y VII, y 784 fr. IV), y aun entonces con convenio y dentro de los topes del art. 110. Un pagaré «por el faltante» que te ponen enfrente el día que regresas del asalto es exactamente lo que no debes firmar, y un finiquito «neto de mercancía» se firma solo de recibido.

Si en el asalto te lesionaron, es riesgo de trabajo (arts. 473 y 474): atención, incapacidad con salario íntegro e indemnización por secuelas (arts. 487 y 491 a 495). Y no solo lo físico: la Tabla de Enfermedades de Trabajo vigente desde diciembre de 2023 reconoce los trastornos mentales de origen laboral, y el estrés postraumático tras un asalto encaja en ella (art. 513). Denuncia el robo ante el Ministerio Público y pide copia de la carpeta: la empresa la necesita para el seguro y tú para probar que no fue tu culpa. Si te mandan a una ruta con asaltos reiterados sin ninguna medida de seguridad, hay un peligro grave para tu vida que te permite rescindir con indemnización (art. 51 fr. VII), y negarte a esa ruta no es una negativa injustificada del art. 264.

Sí. Un choque, una volcadura o una lesión al cargar o al enganchar el remolque son riesgos de trabajo (arts. 473 y 474), como el trayecto de tu casa al patio o de regreso. Con alta, el IMSS te atiende y paga el 100 % del salario mientras dure la incapacidad temporal (LSS, art. 58 fr. I) y, si quedas con secuelas, una pensión o una indemnización según el porcentaje de incapacidad (fr. II y III). El problema es la base: si te registraron con el mínimo y el resto lo cobras por viaje, la incapacidad, la pensión, tu Afore y tu Infonavit salen chuecos. El salario variable se cotiza con el promedio de los dos meses anteriores (LSS, arts. 27 y 30), y el patrón debe avisar cada cambio en cinco días hábiles (LSS, art. 15). Sin alta, la empresa paga la atención, la incapacidad y la indemnización de la LFT (art. 491) y el IMSS le cobra lo que gastó: así se reclama.

Reporta el accidente el mismo día a la empresa y al IMSS, pide el formato de riesgo de trabajo y guarda parte, fotos, testigos y el GPS del viaje. Los exámenes médicos periódicos (art. 262 fr. II), el antidoping y los cursos que la empresa te exige corren por su cuenta y dentro de la jornada (arts. 132 fr. XV y 153-E). La licencia federal es tuya y la tramitas ante la SICT, pero la empresa está obligada a vigilar que siga vigente (Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, art. 36): cobrarte «el curso», «el examen» o descontártelos de la liquidación del viaje es ilegal (art. 110). Si el accidente te dejó sin poder manejar, la empresa debe reubicarte en un puesto compatible si existe (art. 499); despedirte «por ya no servir» es despido injustificado y, si hay incapacidad permanente, además se paga la indemnización del riesgo.

Casi nunca. Además de las quince causas del art. 47, el autotransporte tiene dos causas especiales: negarte a un viaje sin causa justificada y una disminución importante y reiterada de los ingresos sin circunstancias que la expliquen (art. 264). Una unidad insegura, la falta de carga, el camión en el taller, una ruta con asaltos o un cliente que no tenía lista la mercancía son circunstancias justificadas, y le toca al patrón probar que no las hubo. Un accidente solo es causa con negligencia grave demostrada; el alcoholímetro positivo en servicio sí lo es (arts. 261 fr. I y 47 fr. XIII), pero un examen sin cadena de custodia ni copia para ti vale poco en juicio.

Todo despido exige aviso escrito con la causa y la fecha, entregado a ti o al Tribunal en cinco días hábiles (art. 47); sin él se presume injustificado, y entonces te tocan tres meses, 20 días por año, prima de antigüedad y salarios vencidos (arts. 48, 50 y 162), con el promedio de tus últimos 30 días de viajes (arts. 259 y 89). Un operador con cinco años y un promedio de $600 diarios tiene derecho a $54,000 de tres meses, $60,000 de 20 días por año y $36,000 de prima de antigüedad (60 días; el tope de $630.08 no le afecta): $150,000 antes de salarios vencidos y finiquito. Si la empresa calcula con el mínimo profesional de $370.90 que puso en el IMSS, la misma cuenta baja a $92,725. Cuéntalo en la calculadora con tu promedio real, y si te «invitan a renunciar» a cambio de «no cobrarte el choque», no firmes: tienes dos meses para reclamar (art. 518) y la solicitud de conciliación detiene ese plazo (art. 521).

Depende de la empresa, no de la carretera por la que manejas. El autotransporte no está en las ramas industriales del art. 527 fr. I; el caso es federal solo cuando la empresa actúa en virtud de un contrato o concesión federal (fr. II, numeral 2), y el permiso de autotransporte federal que tienen casi todas las líneas de carga no es, por sí solo, esa concesión: los tribunales lo revisan caso por caso. En la práctica, el transporte urbano, las distribuidoras y la mayoría de las empresas de carga y de pasajeros van al Centro de Conciliación Laboral y al Tribunal de tu estado (art. 698); las que operan bajo una concesión federal (ciertas líneas de pasajeros, transporte de hidrocarburos o de materiales para empresas del Gobierno) van al Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral. Equivocarse cuesta semanas, así que lo definimos antes con tu contrato, tu alta y el permiso o la concesión de la empresa.

La solicitud va contra la empresa y contra el dueño de la unidad (art. 260), dentro de los dos meses, y puedes presentarla donde prestas el servicio, donde está el domicilio de la empresa o donde firmaste el contrato (art. 700 fr. II); sin acuerdo, sigue la demanda ante el Tribunal. Junta bitácora, cartas porte, liquidaciones de viaje, GPS, tickets de casetas y diésel, mensajes del despachador y recibos de un año: si el patrón no exhibe los controles de asistencia y los pagos, se presumen ciertos tus dichos (arts. 804 y 805). Te acompañamos por WhatsApp y videollamada desde el primer mensaje, y en la audiencia cuando hace falta, en el Estado de México, Hidalgo, Monterrey y el resto de la cobertura.